Dieselin kallistuminen rasittaa kuljetusyritystä – Huhtala pitää esitettyä veronpalautusta riittämättömänä

Dieselin litrahinta on noussut syyskuun alussa paikoin yli 2,5 euron, kertoo Suomen Yrittäjät. Porilaisen Kuljetusliike Kalevi Huhtalan perustaja, kuljetusneuvos Kalevi Huhtala sanoo polttoaineen kallistumisen nostavan rahtihintoja ja pitää kuljetusalalle esitettyä veronpalautusta riittämättömänä helpotuksena.

Yritys toimii Suomessa ja muualla Euroopassa yli sadalla yksiköllä. Sen asiakassopimukset sallivat hintojen muuttamisen polttoaineiden kallistuessa. Sopimusehdot auttavat vastaamaan kustannusten nousuun, mutta dieselin kallistumista ei saada niiden avulla kokonaan katettua.

Sopimusehdot eivät kata koko hinnannousua

Huhtalan mukaan polttoaineen hinnan huomioiva ehto sisältyy yrityksen kaikkiin asiakassopimuksiin. Sopimuksiin on tehty muutoksia sitä mukaa kuin polttoaine on kallistunut, ja myös rahdin hinnat ovat nousseet. Yrityksen mahdollisuus muuttaa kuljetusten hintoja ei siis poista koko kustannuspainetta.

Huhtala pelkää kallistumisen heijastuvan ennen pitkää kuljetusalan kannattavuuteen ja töiden määrään. Hänen arvionsa mukaan liian korkeiksi nousevat logistiikkakustannukset voivat vähentää rakentamista. Kyse on yrittäjän esittämästä huolesta, ei artikkelissa osoitetusta toteutuneesta vaikutuksesta rakentamisen määrään.

Huhtala toivoo tukea uusiutuville polttoaineille

Suomen Yrittäjien artikkelin mukaan valtiovarainministeriö on esittänyt kuljetusalalle ammattidieselin veronpalautusta, jonka suuruus olisi 3,3 senttiä litralta. Verotuksen kevennyksen on suunniteltu tulevan voimaan vuoden 2028 alussa. Kyse on esityksestä, ei jo käytössä olevasta palautuksesta.

Huhtala kuvaa ehdotettua helpotusta ”silmänlumeeksi”. Hän perustelee kritiikkiään sillä, että yritys käyttää paljon uusiutuvaa polttoainetta, johon ei hänen mukaansa saa huojennusta. Hän kaipaa taloudellista kannustusta juuri uusiutuvien polttoaineiden käyttöön ja katsoo, etteivät puheet vihreydestä vastaa tekoja.

Artikkelin mukaan uusiutuvia polttonesteitä käytetään noin 80 prosentissa yrityksen kuljetuskalustosta. Osuus kuvaa kalustoa, ei uusiutuvien polttoaineiden osuutta yrityksen kaikesta polttoaineenkulutuksesta. Lisäksi yrityksen kolmessa yhdistelmäajoneuvossa käytetään kaasua.

Huhtala pitää kaasun käyttöä järkevänä ratkaisuna, mutta suhtautuu epäillen sen hintatason pysyvyyteen. Hän arvelee valtion lisäävän kaasun verotusta, jos sen käyttö yleistyy riittävästi. Tämä on hänen ennakointiaan, ei tieto päätetystä veromuutoksesta.