Eurooppalaisen raideleveyden suunnittelua esitetään laajennettavaksi Pohjois-Suomessa

Eurooppalaisen raideleveyden suunnittelua esitetään jatkettavaksi Haaparannan ja Kemin väliseltä Rail Nordica -osuudelta Perämerenkaaren satamiin, Ouluun ja Rovaniemelle sekä etelään Raaheen ja Kokkolaan. Väyläviraston selvitys tukee rinnakkaisen radan teknistä mallia, mutta sen mukaan verkon kaupalliset hyödyt jäisivät rakentamiskustannuksia pienemmiksi.

Rinnakkaisrata säilyttäisi nykyisen verkon

Suomessa käytetään 1 524 millimetrin raideleveyttä, kun Ruotsissa yleiseurooppalainen raideleveys on 1 435 millimetriä. Selvityksen mallissa nykyisiä ratoja ei purettaisi, vaan uusi eurooppalaisen leveyden rata rakennettaisiin pääosin niiden rinnalle. Ahtaissa kohdissa voitaisiin käyttää limittäisraidetta, jossa samoille ratapölkyille sijoitetaan neljä kiskoa. Ratkaisu kasvattaisi samalla Pohjois-Suomen ratakapasiteettia.

Eniten tavaraliikenteen kysyntää olisi Ruotsin rajalta Kemin ja Röytän satamiin. Näiden yhteyksien rakentaminen maksaisi arviolta 300 miljoonaa euroa, mutta hyödyt jäisivät silti kustannuksia pienemmiksi. Rata Ruotsin rajalta Ouluun maksaisi noin 670 miljoonaa euroa ja Rovaniemelle yli miljardi euroa. Koko selvitysalueen muuttaminen eurooppalaiselle raideleveydelle maksaisi arviolta 3,2 miljardia euroa.

Selvityksen mukaan rinnakkainen verkko lisäisi kapasiteettia, mutta rahtikysyntä ei riittäisi siihen, että kasvanut liikenne korvaisi rakentamisen kustannukset. Maanteiltä siirtyisi rautateille vain vähän kuljetuksia. Tämä erottaa hankkeen kaupallisen kannattavuuden sen turvallisuus- ja huoltovarmuushyödyistä.

Turvallisuushyödyt painavat kaupallista arviota

Yhteinen raideleveys helpottaisi joukkojen ja kaluston kuljettamista Ruotsista ja Norjasta, koska junaa ei tarvitsisi vaihtaa Suomen rajalla. Pohjois-Suomea koskeva selvitys rajattiin alueelle sen Ruotsin rataverkkoyhteyden vuoksi. Liikenneministeri Lulu Ranne kutsui ministeriön tiedotteessa Rail Nordicaa Pohjois-Suomen kiireellisimmäksi infrapanostukseksi.

Lapin Kansassa julkaistussa kirjoituksessa rinnakkaisratkaisua perustellaan myös henkilöliikenteellä, elinkeinoelämän kasvulla ja nykyisten yksiraiteisten osuuksien kapasiteetin lisäämisellä. Hallitus esitti puoliväliriihessä 20 miljoonaa euroa Rail Nordican suunnitteluun Haaparannan ja Kemin välille. Kirjoituksessa suunnittelua esitetään jatkettavaksi Röytän ja Ajoksen satamiin, Ouluun, Rovaniemelle, Raaheen ja Kokkolaan. Lisäksi siinä vaaditaan Suomen, Ruotsin ja Norjan yhteistä pohjoista liikennestrategiaa ja toimivia Atlantin-yhteyksiä. Kesällä 2024 voimaan tullut TEN-T-asetus edellyttää eurooppalaisen standardiraideleveyden tarkastelua maissa, joissa käytetään poikkeavaa raideleveyttä. TEN-T-verkon kehittämiseen voidaan myös saada EU-rahoitusta.