Espoo valmistelee nollapäästövyöhykkeitä – yrittäjä varoittaa kuljetuskustannusten kasvusta

Espoon kaupunki valmistelee kuorma- ja pakettiautoille nollapäästövyöhykkeitä, joilla saisi liikennöidä vain sähkökäyttöisillä ajoneuvoilla. Kaupunki on kertonut valmistelusta tiedotteessaan. Espoon mukaan vyöhykkeillä tavoitellaan liikenteen päästöjen ja melun vähentämistä sekä hengitysilman paranemista. Ilmajokelainen yrittäjä Jussi Eväsoja arvostelee kuitenkin suunnitelmaa ja varoittaa sen vaikeuttavan maakunnista tehtäviä suoria tavarantoimituksia.

Vyöhykkeiden toteutus täsmentyy myöhemmin

Vastaavia alueita suunnitellaan myös Helsinkiin. Espoo ei ole ilmoittanut suunnitelmalle tarkkaa aikataulua, vaan vyöhykkeiden laajuus ja toteutustavat määritellään myöhemmin valmistelussa. Kaupunginjohtaja Kai Mykkäsen mukaan päätös nollapäästöalueista antaisi signaalin investoida puhtaaseen kalustoon. Valmistelussa ovat vielä avoinna sekä alueiden tarkka rajaus että käytännön toteutus.

Eväsoja on kolmannen polven perheyrittäjä ja omistaa yksin Ilmajoen Teräsputkikaluste Oy:n, joka valmistaa ulko- ja kiinteistökalusteita. Hänen mukaansa nollapäästöalueet eivät vastaa nykyisen suomalaisen logistiikan todellisuutta, kun tuotteita toimitetaan pääkaupunkiseudulle satojen kilometrien päästä. Eväsoja vaatii, että kauempaa tulevat yritykset saisivat kuljettaa tavaran yhdellä autolla suoraan asiakkaalle Espooseen.

Jos suora toimitus ei olisi mahdollinen, kuorma pitäisi hänen kuvaamassaan tilanteessa ajaa ensin terminaaliin, purkaa, lastata toiseen ajoneuvoon ja kuljettaa sillä viimeiset kilometrit. Eväsojan mukaan ylimääräinen käsittely ei paranna tavaraa. Menettely olisi hänen yritykselleen erityisen hankala, koska kalusteet myydään usein asennettuina ja valmistaja haluaa hoitaa myös asennuksen asiakkaalla.

Pienyrityksiä huolettavat kalusto ja kustannukset

Eväsoja arvioi vyöhykkeiden suosivan suuria logistiikkayrityksiä ja aiheuttavan vaikeuksia pienille yrityksille, jotka hoitavat kuljetukset omalla kalustollaan. Hän perustelee huolta sillä, että täyssähköisiä ajoneuvoja on liikenteessä vielä vähän eikä pienemmillä yrityksillä välttämättä ole varaa niiden hankkimiseen. Hänen mukaansa sähkö ei nykytilanteessa ratkaise satojen kilometrien toimituksia.

Eväsojan mukaan Helsinkiin vietäville toimituksille täytyy jo nyt laskea korkeampi hinta kuin muualle suuntautuville toimituksille. Hän uskoo kustannusten kasvavan edelleen, jos nollapäästövyöhykkeet toteutetaan tavalla, joka estää suorat kuljetukset. Espoo puolestaan jatkaa mallin valmistelua: tarkka aikataulu puuttuu, ja vyöhykkeiden lopullinen laajuus sekä toteutustavat määritellään myöhemmin.