Traficom selvittää Teslan FSD-avustimen hyväksymistä Suomessa

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom selvittää Teslan FSD (Supervised) -kuljettajaa avustavan järjestelmän hyväksymistä Suomessa Alankomaiden myöntämän ehdollisen tyyppihyväksynnän pohjalta. Arvioinnissa tarkastellaan järjestelmän turvallisuutta ja soveltumista suomalaisiin olosuhteisiin, ja EU-tason äänestyksen arvioidaan tapahtuvan lokakuussa.

Selvitys perustuu Alankomaiden hyväksyntään

Teslan FSD (Supervised) -järjestelmä sai Alankomaiden tyyppihyväksyntäviranomaiselta RDW:ltä kansallisen, ehdollisen tyyppihyväksynnän 10. huhtikuuta. Hyväksyntä käynnisti menettelyn, jonka avulla markkinoille voidaan tuoda uusia tekniikoita tai teknisiä ratkaisuja, vaikka ne poikkeaisivat vakiintuneista vaatimuksista.

Menettelyssä on osoitettava, että uusi ratkaisu tarjoaa vähintään nykyisiä vaatimuksia vastaavan turvallisuuden ja ympäristönsuojelun tason. Päätös tehdään Euroopan komission alaisessa Technical Committee – Motor Vehicles eli TCMV-komiteassa, jossa hakemus joko hyväksytään tai hylätään painotetulla määräenemmistöllä. Suomea komiteassa edustaa Traficom liikenne- ja viestintäministeriön koordinoimana.

Traficomin arviointi on kesken

Jäsenvaltiot voivat halutessaan tunnustaa kansallisen hyväksynnän jo ennen komitean äänestystä. Suomessa tällaisen päätöksen voi tehdä Traficom. Kesäkuun puoliväliin mennessä muutama jäsenvaltio oli käyttänyt tätä mahdollisuutta.

Traficomin erityisasiantuntija Jukka Juholan mukaan virasto on arvioinut Alankomaiden myöntämää kansallista hyväksyntää aktiivisesti ja keskustellut siitä sekä valmistajan että Alankomaiden hyväksyntäviranomaisen kanssa. Selvitys on kuitenkin vielä kesken, eikä Traficom ole toistaiseksi voinut tehdä päätöstä hyväksynnän tunnustamisesta Suomessa.

Auto ei ole itsestään ajava

FSD (Supervised) -järjestelmällä varustettu auto ei ole itsestään ajava. Kuljettajan on oltava tarvittaessa valmis ottamaan auto hallintaansa, vaikka järjestelmä auttaa ajamisessa.

Teslan järjestelmän keskeinen ero markkinoilla jo oleviin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin on siinä, ettei se aktiivisena ollessaan vaadi kuljettajan jatkuvaa fyysistä osallistumista ajamiseen samalla tavalla kuin ratkaisut, joissa kuljettajan on pidettävä kädet ratissa. Lähdeaineiston mukaan vastaavanlaisia järjestelmiä voidaan jo tuoda markkinoille voimassa olevan lainsäädännön puitteissa, mutta niiden edellytykset poikkeavat FSD-avustimen arvioinnista.