Autoteollisuus hakee EU:lta uutta lykkäystä brexitin sähköautotulleihin

EU:n ja Britannian autoteollisuus painostaa Euroopan komissiota lykkäämään toistamiseen sähköautojen tuontitulleja, jotka liittyvät brexitin jälkeisen kauppasopimuksen alkuperäsääntöihin. Alan mukaan se ei pysty täyttämään 1. tammikuuta 2027 voimaan tulevia ehtoja, joiden tarkoituksena on varmistaa, että tullittomasti myytävät autot ja niiden akut ovat riittävän suurelta osin Euroopassa valmistettuja.

Alkuperäsäännöt kiristyisivät vuoden 2027 alussa

EU:n ja Britannian välinen kauppa- ja yhteistyösopimus on ollut voimassa vuodesta 2021. Sopimuksen mukaan sähköautojen tullittomuus riippuu siitä, kuinka suuri osa auton arvosta sekä akkupaketista ja akkukennoista on valmistettu Euroopassa.

Vuoden 2020 brexit-sopimuksessa asetettiin määräajaksi 1. tammikuuta 2027. Siihen mennessä 55 prosenttia auton arvosta pitäisi olla peräisin Euroopasta, jotta auto välttäisi tullit. Lisäksi 70 prosenttia akkupaketista ja 65 prosenttia akkukennoista pitäisi olla valmistettu Euroopassa.

Sääntöjen alkuperäinen tavoite oli ohjata investointeja paikalliseen akkuvalmistukseen. Aiemmin arvioitiin, että 30 prosenttia akkupaketeista ja akkukennoista valmistettaisiin EU:ssa tai Britanniassa muutaman vuoden kuluessa sopimuksesta.

Akkutuotanto ei ole edennyt odotetusti

Vuoteen 2023 mennessä oli käynyt ilmi, ettei kehitys ollut edennyt suunnitellusti. Syiksi on mainittu koronapandemian vaikutukset sekä puolijohdepula, jota Venäjän hyökkäyssota Ukrainassa pahensi. Autoteollisuuden painostuksen jälkeen Euroopan komissio suostui lykkäämään sääntöjen soveltamista kolmella vuodella tämän vuoden loppuun asti.

Nyt alan viesti komissiolle on, etteivät tavoitteet täyty tälläkään kertaa. Euroopan autonvalmistajien järjestön ACEA:n kansainvälisen kaupan johtaja Jonathan O’Riordan on arvioinut, että kun tulliaikataulua lykättiin vuonna 2024, alalla ennakoitiin 60 prosentin akuista valmistuvan Euroopassa vuoteen 2027 mennessä. Hänen mukaansa nykyarvio on, että EU:ssa valmistetaan 1. tammikuuta 2027 mennessä vain hieman alle 20 prosenttia akuista.

Britanniassa taso on alan arvioiden mukaan korkeampi, mutta jää silti tavoitteista. ACEA:n pääjohtaja Sigrid de Vries sanoi Brysselissä perjantaina, että akkujen voimansiirtoteknologian kehitys Euroopassa on ollut liian hidasta ja että komissiolta tarvitaan poliittinen suunnanmuutos siirtymän vauhdittamiseksi.