Tämä 194 km rautatie suljettiin vuonna 1985 – Karu totuus paljastui tutkimuksissa

Selvityksen taustat ja havainnot

Väyläviraston tuore selvitys paljastaa, että Pori–Parkano–Haapamäki-radalle ei ole taloudellista syytä avata liikennettä uudelleen. Rata suljettiin vuonna 1985. Selvityksissä on arvioitu radan kuntoa sekä mahdollisia uudelleenrakentamisen kustannuksia. Tulokset ovat karua luettavaa: radan avaamiseen tarvittavat investoinnit kohoavat jopa miljardiin euroon.

Radan avauksen hyödyt jäävät kuitenkin rajallisiksi johtuen alueen nykyisestä liikenneinfrastruktuurista. Radalla oleva liikenne mahdollistaisi vain rajallisesti matkustajaliikennettä, ja tavaraliikenne ei todennäköisesti kasvaisi riittävästi kompensoimaan investointeja. Nämä tekijät viittaavat siihen, että rata ei olisi taloudellisesti kannattava hanke.

Liikenneinfrastruktuurin kehittämistarve

Vaikka rautatie oli merkittävä osa alueen liikenneverkkoa aiemmin, nykytilanne osoittaa, että sen käyttö olisi enemmän rasite kuin hyöty. Alueen asukkaat ovatkin ilmaisseet huolensa radan avaamisen perään, sillä heidän näkökulmastaan nykyisten liikenneyhteyksien parantaminen olisi tärkeämpää.

Selvityksen sijaan voidaan kaivata nyt tehokasta suunnittelua käytössä olevien liikenneyhteyksien kehittämiseksi. Erityisesti saatavilla olevat resurssit haluttaisiin käyttää nykyisen liikenneverkon parantamiseen, mikä parantaisi esimerkiksi julkista liikennettä ja saavutettavuutta. Tällöin kapenevat budjetit voitaisiin kanavoida tuottavampiin hankkeisiin.

Pori–Parkano–Haapamäki-rata edustaa myös laajempaa keskustelua Suomen rautatielogistiikasta ja liikennöinnistä. Suomessa on monia käyttökelpoisia rautatieyhteyksiä, joita voitaisiin kehittää tehokkaammiksi ennen kuin varoja alkaa ohjata aiemmin hylättyihin hankkeisiin. Ymmärrys siitä, mitä resursseja on käytettävissä, ja kyky priorisoida hankkeita tehokkaasti, on olennaista.

Käynnissä oleva selvitystyö kertoo kuitenkin myös siitä, kuinka tärkeä osa rautateollisuus on yhä Suomen kuljetusjärjestelmässä. Mikäli kehittämiseen ei investoida, perustuvat julkiset liikennehankkeet entistä enemmän vain pääkaupunkiseudun tarpeisiin. Tällöin muut alueet, kuten Satakunta, saattavat jäädä vaillinaisiksi suuntauksista, jotka keskittyvät pääkaupunkiseudulle.

Tämän tilanteen valossa olisi tärkeää saada aikaan vetovoimaa Pori–Parkano–Haapamäki-radalle, jotta se voitaisiin tulevaisuudessa avata alueen asukkaille. Vaikka radan avaaminen ei tällä hetkellä ole ajankohtainen ajatus, on sen osa henkilöliikenteessä säilyttämisessä keskeinen osa Suomea ja sen liikennekulttuuria. Kehittämällä muita yhteyksiä voimme muuttaa alueen energiapotentiaalia toimivammaksi vaihtoehdoksi tulevaisuudessa.